v autě často spím a ne vždy je na to ideální počasí. dost mě omezovaly dvě situace. první jsou noční teploty pod nulou. kvalitní matrace, dobrá peřina a teplé ponožky fungují zhruba do mínus pěti stupňů. druhou je pak dlouhodobě vysoká vlhkost. například ve skotsku víceméně pořád pršelo a oblečení ve kterém jsem zmoknul už zůstalo mokré až do návratu domů

potřeboval jsem v autě nezávislé topení. nezávislé protože zvládne topit i když neběží motor auta. ostatně… u obytných aut je to standard. přišla na řadu montáž. a jako obvykle, nešlo to tak přímočaře jak jsem očekával

možnosti

na výběr jsem měl profesionální montáž, nebo vlastnoruční řešení. profesionála jsem zvažoval, ale docela mě odradila cena. instalace kvalitnějšího topení i s prací vyjde zhruba na 50 000 kč. samostatné kvalitní topení od webasta nebo eberspächeru s vlastnoruční montáží na 25k. čínské topení z alzy nebo amazonu pak stojí méně než 5k. může se jich rozbít pět, než se mi to přestane vyplácet. podle zkušeností ostatních lidí se to ale velmi pravděpodobně nestane

kam s ním

po prozkoumání auta jsem zjistil, že sám topení nedokážu namontovat na žádné obvyklé místo. auto je dost malé, tak mě to moc nepřekvapilo. padla jakákoliv montáž do motorového prostoru, do podvozku, stejně jako pod přední sedačky. jako jediná možnost zbyl nákladový prostor

protože auto je stále v záruce, chtěl jsem se vyhnout jakémukoliv zásahu do palivového systému. ne že bych ovšem měl možnost to udělat. jediný způsob, jak se dostat k díře do nádrže, je auto zvednout, sundat spodní kryt, vyndat celou nádrž… na to nemám garáž, zvedák, ani zkušenosti. vedle topení tedy bude i samostatná malá desetilitrová nádrž na naftu. ta se ostatně dodává v balení

nejsem si zatím jistý jak to chodí na STK a protože si chci nechat možnost auto využít jako dodávku (tj. na přepravu věcí) třeba při stěhování, chci aby topení bylo vyjmutelné. klasická montáž na podlahu s velkým prostupem na všechny možné hadičky a trubičky tak nepřipadá v úvahu. mým cílem je topení namontovat do boxu, který lze do auta dát a pak ho zase bez velkých obtíží vyndat. ideálně v jedné osobě. postel v autě je složená z několika podobných boxů a tak se topení stane jedním z nich. další boxy obsahují “elektrárnu”, chladničku a odkládací prostory. vše je přišroubované do hliníkových profilů v podlaze a během pár minut to může být venku z auta

podobná topení-in-box se prodávají. všechna bohužel mají, pro mé účely, nevhodný tvar, nevhodně řešený přívod vzduchu a odvod spalin

první verze

nikde jsem nenašel všechny potřebné parametry topení a moje znalosti jak tyhle věci fungují jsou marné. lidi na youtube taky se taky obvykle věnují pořád tomutéž, ale tyhle důležité věci nikdy nezmíní. tipuju, že taky neví. vím jak to technicky funguje, ale nemám představu kolik paliva to spotřebuje, jak teplé jsou výfukové plynu ze spalovací komory, jak teplý vzduch to produkuje a jaký objem vzduchu to prožene skrz. yolo! na alze měli jen jedno čínské topení a to 8kW. je to výkonnější konec sortimentu, ale doufal jsem že to dokáže běžet jen občas, nebo jen s menším množstvím spalovaného paliva. tak jsem to objednal

s topením v ruce jsem konečně věděl jak přesně se to zapojuje a jak je to velké. mohl jsem se tedy vrhnout to výroby boxu. stejně jako u ostatních částí postele přišly na řadu hliníkové profily. ty jsou sice dražší než dřevo, ale výborně se s nimi pracuje, odolávají vlhkosti a jsou lehké, což usnadňuje jak montáž, tak i opětovné vyjmutí z auta. takový merkur — profily, kostky do rohů a šroubky. profily a spojovací materiál nakupuji u marek.eu. je to sice primárně (tipuju!) velkoobchod, ale dosud jsem nenarazil na žádný problém. ani když jsem po nich chtěl malé množství malých kusů. a oni umí nařezat cokoliv si vymyslím, takže v zásadě jen spočítam rozměry, počet a nechám je ať to nějak udělají

box na topení měl v zásadě předem dané rozměry. na konci postele jsem měl velmi specifický prostor, který box musí zaplnit. výška a šířka postele udává dva rozměry, třetí je volný prostor od konce současných boxů k zadním dveřím. topení se do toho vejde dobře. volný prostor kolem považuju za výhodu při montáži něčeho, co generuje teplo. topení tak přijde zhruba doprostřed boxu. kolem kabely a konektory pro připojení k baterii auta, palivového čerpadla a ovládacího panelu. na zadní stranu boxu pak přišla plastová nádrž na palivo. topení saje vzduch pod postelí a ohřátý ho vrací do “uličky” vedle ní

zbývalo vyřešit jak dostat čerstvý vzduch do spalovací komory topení a jak odvést spaliny ven. obojí by mělo jít mimo auto protože sání by odčerpávalo použitelný vzduch pro moje dýchání a druhé… well, plynovou komoru bych v německém autě čekal, ale sám si jí tam montovat nebudu. udělal jsem dvě díry do podlahy. obě díry vedou do volného prostoru uvnitř rezervního kola, které je u caddy namontované zespodu auta těsně před zadním nárazníkem. sání vzduchu víc řešit nemusím. přes rezervu se k sání nedostane žádný bordel takže jsem přibalený filtr (nebo spíš plastovou klec) nepoužil a hadičku sání jsem ukončil přímo v podlaze. s výfukem je to trochu složitější a jeho hadičku jsem vedl skrz podlahu do rezervy a skrz rezervu dál dozadu za auto. kruhové díry po obvodu plechového disku mají průměr překvapivě velmi podobný průměru výfukové hadice. vyvedení výfuku na konec podvozku auta by mělo zajistit aby se spaliny nehromadily pod autem a nevnikaly různými průduchy (např. odvodem vzduchu pro funkci airbagů) zpět do auta. nevýhodou je že hadici výfuku budu muset odpojit v případě kdy budu potřebovat rezervu použít. vedle topení tak je uložený šroubovák, štípačky a náhradní kovové stahovací pásky

při prvním testu namotnovaného topení jsem objevil dva zásadní problémy. první: 8kW topení i na nejmenší možný stupeň udělá z auta saunu během několika málo minut. topení ohřívá značný objem vzduchu na 60°C, takže i krátký běh způsobí neobyvatelnost auta. druhý: spaliny mají teplotu kolem 300°C. hadici výfuku jsem skrz podlahu auta protáhl aniž by se dotýkala čehokoliv kolem. díra do podlahy má větší průměr než hadice výfuku, ale jen o pár milimetrů. to ani zdaleka nestačilo. měl jsem obavy že by horká hadice velmi rychle roztavila nebo i zapálila tepelnou izolaci, kterou mám na podlaze. izolace je vytvořená z několika různých typů polymerových pěn (xps a mirelon). už chápu, proč to všichni montují přímo na podlahu s tím že výfuk z topení už je fyzicky vně z auta

druhá verze

něco mě to naučilo, ale stále jsem se nehodlal smířit s tím, že tak jak to dělají všichni je jediná možná cesta. moje idea musí fungovat. nějak! protože jsem první verzi testoval na jaře, topení jsem až do zimy nepotřeboval a tak trochu jsem na něj zapomněl. až někdy na začátku zimy jsem se začal nudit a k topení se vrátil

na amazonu jsem objednal 2kW topení. téměř stejné, jen o trochu menší. myslím že i výrobce je stejný. doufal jsem, že tohle vyřeší můj první problém. ale zatím jsem moc nevěděl jak přesně

vzpomněl jsem si že mnoho z mých oblíbených youtuberů propaguje pcbway.com. to je čínská firma, která začala výrobou tištěných spojů (proto pcb-way), ale dneska už nabízí i cnc obrábění a 3D tisk. částečně jsem měl pocit že cnc výrobek by mohl vyřešit můj problém s teplotou výfuku a částečně jsem prostě chtěl vyzkoušet, co je dneska možné objednat na internetu

topení většinou budu používat když je venku zima. a topení bude tenhle studený vzduch tahat do sebe a naopak vyfukovat horký vzduch. napadlo mě udělat axiální průchodku. středem dílu půjde ven horký vzduch, kolem něj naopak studený dovnitř. studený vzduch tak přirozeně poslouží jako chladič a izolace, která bude chránit okolí výfuku před nadměrným zahříváním. navrhnul jsem si v cadu (shapr3D) díl, který by mohl fungovat. doma jsem si na průšovi z PETG vytiskl prototyp. nebo dva. možná tři! ověřil jsem si že to půjde namontovat do auta a že by to mohlo fungovat jak si představuji

následně jsem svůj výkres poslal do pcwbway jako zadání k výrobě. druhý den se mi ozvala paní, že tohle na cnc nepůjde a doporučila mi 3D tisk. vlastně jen nahrát tentýž výkres na jinou stránku téhož webu. měl jsem obavy že 3D tisk z kovu bude podstatně draží než cnc obrábění, proto jsem zkusil cnc nejdřív. a proto jsem taky díl designoval jako velmi jednoduchý, snad i obrobitelný. pro výrobu jsem vybral hliník. bez povrchových úprav a bez kontroly kvality. hned po nahrání výkresu a zaklikání pár možností to odhadlo cenu výroby na $150. o $50 míň než v případě cnc obrábění. následně to opět čekalo než se na výkres podívá člověk a posoudí jestli to je možné vyrobit. bylo. takže mě vyzvali k zaplacení a pustili se do výroby. přijde mi milé, že peníze chtějí až když se ujistí, že to zvládnou realizovat. po zhruba deseti dnech jsem měl výrobek doma. pět dní zabrala výroba, pět dní doprava. přesně tak, jak jsem si ho nakreslil. identický s mým PETG prototypem, jen z hliníku. konečná cena byla $240, cca 5 000kč. $40 doprava, $40 clo a daně, $10 bankovní poplatky, $150 výroba. je to levné? není. výrobky s podobnou funkcí prodává webasto za 1 500kč. ale když člověk chce něco, co není na trhu, může buďto zaplatit, nebo na to zapomenout

zbývalo dokončit montáž topení. nainstaloval jsem svůj vlastnoručně designovaný axiální výfuk do podlahy auta. hliníkový díl jsem přišrouboval k podlaze, prostory kolem něj vyplnil tmelem a zespodu všechno, kudy by se někam mohla dostat voda, zakydal bitumenovým tmelem. následně jsem vyměnil velké topení za menší a celé to vrátil do auta. ovládání topení, palivové čerpadlo, různé hadice hadice a hadičky, nádrž na palivo a hliníkový box zůstaly beze změny. čínská topení jsou zjevně vzájemně zaměnitelná

test téhle verze proběhl úspěšně. 2kW topení je do caddy tak akorát a plochy výfuku, které se dotýkají zbytku auta, při běhu nepřesaují 40°C

na co se mě lidi ptali

není to hlučné? topení při běhu vydává dva zvuky — jedním z nich je šum ventilátoru, který skrz prohání vzduch; druhým je cvakání palivového čerpadla. tím že mám topení uvnitř auta, nedají se tyhle zvuky minout. nicméně jsou dost monotónní a snadno si na ně zvyknu. navíc utopí zvuky lidí, kteří se kolem auta pohybují, což mě ze spaní ruší mnohem víc. protože často parkuji ve městě, beru nakonec montáž uvnitř auta jako výhodu. méně to přitahuje pozornost kolemjdoucích protože z jejich pohledu je to dobře zvukově izolované

CO? vedle topení, v podlaze, mám ventilátor pro odtah vzduchu z auta. používám ho běžně pro výměnu vydýchaného vzduchu v autě. pokud z topení bude unikat oxid uhelnatý, větrák ho dostane ven z auta. a to i v případě že bude vypnutý, protože CO prostě vyteče skrz něj ven. pro jistotu ještě plánuji v dohledné době dokoupit CO a CO₂ detektory

nemáš auto na benzín a topení na naftu? ano, mám. tankování je teď hrozně vtipné, protože přijedu ke stojanu, naleju do auta benzín, zaplatím ho u pokladny, následně s autem o metr popojedu abych se dostal hadicí do zadních dveří, natankuju naftu, opět zaplatím u pokladny. už na mně blbě čuměli, ale kromě toho to funguje dobře

peníze? topení stálo 3 000kč (8kW) a 2 000kč (2kW), 3D tisk výfuku stál 5 000kč a hliník se dřevem na box asi další 3 000kč. dohromady tedy zhruba necelých 15 000kč při započínání plastových prototypů a nástrojů, které jsem musel dokoupit na vyvrtání děr do podlahy auta. nicméně každá náhrada rozbitého topení bude stát už jen 2 000kč

některé věci jsem využil, ale nepočítám je do ceny protože se dá obejít i bez nich: 3D tiskárnu není třeba kupovat, stačí požádat někoho, kdo jí má; bezkontaktní teploměr mi přišel užitečný, ale kontrola dotekem taky poslouží (jen pozor kde se dotýkáte, mohlo by to stát dalších pár desítek korun za návštěvu lékařské pohotovosti)

nástroje? šroubováky a imbusy z ikea. k tomu vrtačka se sadou vrtáků (malé díry) a korunek (velké díry). přímočará pila s listy na dřevo pro výrobu horní desky boxu. závitník protože jsem si nenechal předpřipravit závity do hliníkových profilů boxu.

šrouby. hromady šroubů. samořezné vruty na připevnění výfuku, velké imbusové šrouby pro připevnění boxu k lištám v podlaze, menší šrouby na box samotný a jeho horní desku. hliníkové L-lišty pro připevnění horní dřevěné desky k boxu a samozřejmě tu dřevěnou desku (18mm buk z hornbachu).

hammerite na ošetření vrtaných hran a konců samořezných šroubů, které koukají dole z karoserie. silikonový tmel pro vyplnění prostoru kolem výfuku a zpevnění jeho montáže. bitumenový tmel na další ochranu prostupů skrz karoserii auta

v balení s topením byly všechny potřebné hadičky, trubičky, šrouby a stahovací pásky. nicméně stahovací pásky pro výfukovou hadici jsem vyměnil za kvalitnější protože nechci aby se to rozpojilo uvnitř auta

kromě toho jsem využil pár drobností jako vatové tyčinky (ty na uši) pro nanášení hammerite, nůž, kleště… a nejdražší ze všeho byl bezkontaktní teploměr. není potřeba, ale docela se hodil k ověření jestli jsem to celé neposral

čas? když nepočítám čekání na dodávky různých objednávek a cesty do obchodu pro materiál, designování zabralo asi tři dny, 3D tisk prototypů další den, montáž všecho jeden den. výměna topení a opětovná montáž asi dvě hodiny. zhruba tedy za týden by mohlo být hotovo. kdybych nebyl línej a na celý projekt na půl roku nezapomněl

závěrem

rád bych na závěr zmínil, že je třeba postupovat opatrně a ideálně po malých krocích. každý krok pečlivě ověřit. při špatné montáži topení může dojít různých nepříjemnostem od zapálení auta a všeho kolem něj, po úmrtí lidí kteří v autě tráví čas

pokud se, stejně jako já, rozhodnete podobné věci dělat svépomocí, nevěřte žádnému návodu, který vám někdo poradí, nebo který najdete na internetu. berte je jen jako inspiraci, jak by to možná mohlo být. většina lidí si jen myslí, že tomu rozumí